＃發行日期：1980、12
＃期號：0132
＃專欄：
＃標題：米格機與F－X
＃作者：傅鶴齡
．結語
．圖一：俄製MiG-29機，在俄國境內某機場上空所攝。
．圖二：俄製MiG-25機數年前在日本函館機場投奔自由後，自由世界所繪得之首張圖片。
．圖三：俄製MiG-19SF（最下方）與中共仿製而成之「瀋陽」F-7之比較三面圖。F-7後來繼續發展成F-9，原米格為平頭，經中共仿製成尖頭。
．圖四：俄製MiG-21MF，攜帶二枚K-13飛彈及二套UV-16-57 多管空射火箭之三面圖。
．圖五：俄裂MiG-23 S單座搖翼機之三面圖。
．圖六：俄製MiG-27 機，在東德駐防時，由情報人員所攝得。
．圖七：我國航空工業發展中心（AIDC）與美諾廠合作生產之F-5E三面圖。F-5G與此類似，僅尾部雙引擎改單引擎及進氣道、尾翼、前鼻錐等部作若干程度之修改。
．圖八：諾廠設計之YF-17戰鬥機，後因與F-16機爭合約失敗而改良成F-18。F-5G之技術可說是YF-17機技術之轉移。
．圖九：麥克唐納道格拉斯／諾斯洛普廠合作生產之F-18機三面圖。其引擎採二具通用電氣公司之F404-GE-400旁通式渦輪噴射引擎，與F-5G之引擎相同。
．圖十：F-16機經改裝J-79引擎後之F-16/79機。欲賣給我國前，由通用動力公司提供給我有關單位及向新聞界公布之三面圖及重要參數諸元。
米格機與F－X
【摘要】了解米格機，才能知道如何去對付它，選擇那樣的飛機來保持空中優勢。F-5G能達成這個任務嗎？F-16/79機呢？
回溯過去的歷史，不論是冷戰僵局或是國際間的衝突，全在於諸國間之軍力平衡，或某方執有一制人之利器（諸如中東的石油），可以使該國在會議桌上漫天叫價。而「米格」這二個字，就是蘇俄在會議桌上叫價的籌碼。事實上，這個名詞的通俗性並不亞於可口可樂，而且此語一出，就會使人有不安之感（如果聽者是利比亞、寮國、古巴、衣索匹亞、伊拉克，或其他共產國家之飛行員，則會肅然起敬，引以為榮）。為什麼這個由蘇俄空軍航空設計局創造出來的名詞會這樣家喻戶曉？本文將就此探討一二。
由於米格機的出現，使西方的軍事戰略專家終日為克服米格機而努力不懈，隨時與航空工程師商討克敵制勝之道。
目前，雖然俄國尚未公開，但據稱一種新的米格機已經問世，代號為米格二十九（見圖一），是米格家族系中最新機種，有若干革命性的改良──比代號「狐蝠」的米格二十五要好許多：它比米格二十五要長，配以新的引擎，是目前飛速最快的戰鬥機。此外，米格二十九有六個派龍架（或說硬架），分置於兩側機翼，用以攜帶空對空作戰武器（早期之米格二十五只有四個派龍架）；並有一套新型的俯視雷達系統，可以將低飛之飛機及巡弋飛彈從地面的反射波中區別出來；其「快速下放式」射控系統，可以對低飛目標直接發射飛彈。這些特性，正是今日美國的巡弋飛彈（機動式地空飛彈）及執行低空作戰攻擊機F-111兩者之總和。
據俄國消息來源，這種戰機準備在1981年服役。因此這個突來的消息，可說是帶給歐洲北大西洋公約組織（NATO）的空軍一個棘手的問題──就如同以往在對方宣布狐蝠機後，把NATO人員弄得心神不寧一樣。
早在1967年，一架俄製飛機曾粉碎了當時保有的世界航速及爬升紀錄。在最新資料裏，此機攜帶2000公斤之外荷物，這也是西方世界最新戰鬥機在快速飛行下無法做到的。到了1969年，該機被蘇俄列入服役，即今日之米格二十五（見圖二）。
美國方面當然不能忍受這種挑戰，但也要到1975年2月，麥克道格拉斯廠出品的F-15戰鬥機──「戰鷹」（表示其閃紋漆色）問世，才打破了俄國保持將近十年的紀錄。但就在三個月後，俄國又打出了另一張王牌，米格機再創下在4分11秒內爬升11萬4828呎之紀錄──一次急速地爬升──此值之創造者，也是米格二十五狐蝠機。雖然只是改良了一下動力系統，但此種飛機已有六年多之飛齡。
以航程及武器之載量而言，F-15是要強得多；若就其低飛能力來講，亦不失為一超級攻擊機。此外，F-15之電子系統遠較米格二十五進步。
就空戰需求來考慮，還有一個抽象之觀念要說明。所有米格機，其傳統之設計不論如何改變，都有一個一貫不變之設計原則──擊毀敵機。這個原則之訂定，從殘史遺老之資料，可追溯至1937年史達林領頭大清異黨之際。在那時，俄國面臨到一項由帕利克伯夫（Polikarpov）設計的一種戰鬥飛機之取捨問題──當時原需求一新式之攔截機。一位剛從俄國空軍學院畢業，年方22的年輕人米高揚（A. I. Mikoyan），參與了此一以帕利克伯夫為首之設計單位。在那裡，這位青年擔任副總設計師格里斐基（M. Y. Gurevich）之助手，二人對攔截機之觀念完全一致。到了1939年，他們以原有之計畫成立了另一個設計局，從事製造一種最小機身，而配裝十二汽缸同行排列式、液冷，只有1350匹起飛馬力之飛機。
這種小戰鬥機不易操縱，但是平飛時可超過400哩之時速，同時在高空（二萬呎以上）有極佳之飛行性能，這就是米格一。在1941年初期改良成功，約有一百架出廠，以後改進為米格三。其出現曾震嚇了德國飛行員，不過俄國佬也一直未能造出更多的米格三來對付德國當時的盧福特瓦斐（Luftwaffe）機。
米格系列在1946年進入了噴射引擎的時代，但當時對自由世界並未造成威脅。其直翼機米格九，配裝有二具由BMW引擎廠所製造之德國引擎，最高速度為每小時500哩，當時也曾贏得很高的評價。在此同時，美國洛克希德飛機公司的F-80，卻以單個渦輪噴射引擎創下每小時590哩之紀錄。
從德國獲得的文件顯示，德國科學家曾暗示過俄國的飛機設計師，告訴俄國佬在高速下的飛機最好改為後掠翼。而且資料上也提及，俄國曾向英國勞斯萊斯廠採購一批早期的噴射引擎NeNe以及Derwent引擎，時為1947年，這對俄國來講，是一個新時代的開始。在此同時，我國的航空當局亦派有一批航空系的學生赴英，向勞斯萊斯廠購買NeNe引擎之全部藍圖及製造技術。眼看著我們的航空工業已在潛進之中，可惜大陸變色，那批當時赴英學成的專家來台後，雖曾完成過若干具此類引擎，但後來也就不再聽人提起。近聞這批早期的專家，大部分均已學非所用，而另有部分亦早已赴美，實是可惜。
二次大戰後，俄國佬的設計原則仍是能消滅對方飛機的飛機──一種攔截機，可以爬升至極高處，同時投下長程炸彈，所以有米格十五的誕生，後掠42°採高單翼，這也是以後大家常見的米格「正」字標記。蘇俄空軍在1948年將其納入戰鬥行列，但是西方國家卻直到1950年11月在北韓空戰中，才知道蘇俄竟有此種飛機。
韓戰時，美國的F-86軍刀機橫越太平洋加入戰場，1950年12月，這兩種當時一流的戰鬥機在空中遭遇。直到1953年為止，F-86被公認為極優的戰鬥機，其空戰最佳紀錄為10與1之比（米格機被擊落七百九十二架，F-86被擊落七十八架）。
對於這一空戰紀錄，美國飛行員十分感慨地認為：米格機要比F-86好，但問題是北韓及中共的飛行員缺乏訓練而素質又太差，因此造成如此懸殊的比數。有人甚至大膽地說：「我寧願駕米格機與米格機纏鬥。」資料顯示，米格十五比F-86快，尤其在2萬呎高空時更是如此；同時米格機可以作全機之逆向爬升及外滾翻特技動作。而米格機飛行員的最佳升限在4000呎以上，可以爬升至49000呎。
但是米格十五也暴露了許多本身無可彌補的嚴重缺點：在高速下飛行時常有橫向不穩定的情況發生，使飛機左右搖擺震盪有若蛇行，如此的「動作」使武器系統無法正常作業。其極薄的翼前緣最大臨界值為0.92馬赫，這個關鍵使穿音速（馬赫數在0.8∼1.2間，此值視飛機設計誤差約在20％間）的軍刀機F-86常可利用俯衝方式逃走（如果在空中纏鬥的「高度」夠的話）。
米格十五在韓戰中的作戰經驗，提供米高揚以及其上司格里斐基許多寶貴的資料。他們深知米格十五已不再是最好的飛機，因此決定改良，採雙引擎動力系統，米格十七因而誕生，米格機的超音速時代也從此開始。米格機設計代號均以單碼為之，其他雙碼者如蘇霍（Sukhoi）設計之Su 20多為「外銷」專用。
米格十七在1952年出現，與米格十五之顯著不同處有以下諸項：機身較細長，機翼後掠度更大，採圓滑形翼尖。設計米格十九機時，米高揚的恩師格里斐基因病而無法繼續工作，米高揚遂一人獨撐全局。他把米格十七機再按計畫加長機身，單引擎改為雙引擎，成為俄國第一架超音速戰鬥機，米格十九（見圖三）因而誕生。該機被北大西洋公約組織稱為「農夫」，於1953年9月公開露面。
時間很巧，就在此機出現的前數月，美國已造出第一架超音速機F-100，而數月後，米格十九緊跟其後。就性能上來講，米格十九「農夫」型機的最高時速為920哩，而F-100卻只有864哩；且米格十九的起始爬升速可達22640f.p.m.（每分鐘呎），但F-100只有16000f.p.m.。美國的戰鬥機可以負載較多，飛的航程也較遠，但是米格機的操縱性卻遠比F-100要靈巧輕便。
到了1955年，米高揚又設計了兩種實驗性戰鬥機──與米格十九及其他米格系列大致相同，唯機翼設計不一樣。此兩種機其中一種是E-66，採三角翼；另一種為E-66A，採高後掠角翼，二者均出現於1956年蘇俄一年一度的莫斯科吐西諾（Tushino）機場空展。西方觀察家們把後掠機定名為「面板」機；把三角翼機定為「魚床」機。今天，「魚床」機已取代了米格十九，而成為共產國家的國家標準戰鬥機──米格二十一（見圖四）。
米格二十一屬一種較小的飛機，全長僅48呎，翼展為23.5呎。重量由18000∼21000磅不等──而西方一般戰鬥機的重量則在4∼5萬磅間，甚至有些超過5萬磅，比米格機要重5倍有餘。就軍用機來講，其大小幾與造價成正比。據賣給印度、芬蘭以及伊拉克所玃之資料，一架米格二十一約美金一百萬元左右。所以米格十七等機以其低廉價格至今仍在世界上通用，中共就有四千架以備作戰。而其他六個華沙公約國、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、埃及、伊拉克、摩洛哥、蘇丹、敘利亞、南北葉門、安哥拉、剛果、奈及利亞、坦桑尼亞和烏干達亦在使用。
就時價來講，美國的F-4幽靈機，每一架約美金450萬元，是米格二十一的四倍半價錢，買一架F-4就可買四架半的米格二十一。但就動力來講，F-4採二具渦輪噴射引擎P&W廠的J-79，其推力遠較米格二十一強。換言之，其耗油量很兇，因此油箱及副油箱就要載大量的油料，而使飛機重量加重很多。也因此F-4必須有大翅膀，才可把笨重的驅體拉起來。對降落而言，其起落架的減震柱及結構，就必須非常考究，否則飛機來個重落地，就會有機毀人亡之虞。由於F-4為一多用途的飛機，故就多項任務之執行來講，這種飛機比專司某種任務的飛機確要好得多。
而米格二十一則不然，它的設計仍只為一個工作而已，即執行米格機的傳統任務──擊毀敵機。在剛出廠時，米格二十一因雷達小，燃油量有限，且所用的塔曼斯基式引擎的使用推力，最大只有11240磅，壽命又短，所以只能白天作戰。雖然如此，但是引擎卻很輕，價錢便宜，很合乎俄國軍方之構想──必須在有限之戰鬥期內發揮最大之優勢。由於飛機之生命期有限，因此雖然引擎生命短，但卻還是比飛機之生命期長。美國認為俄國的飛機便宜，故常易損壞，是以零件要時常補充，藉此可以控制其附庸國，否則不給飛機零件。所以在以前埃及與蘇俄交惡之時，埃及的米格機就有一大部分只好停飛了。反觀美國飛機，在比較上來講，壽命比米格機要長，所以在越南撤退後，有一些美製如F-5E等飛機，北越仍可使用。這種以零件控制的方法，雖然是美國人拿來譏諷俄國人的，可是大家想一想，美國人是不是也如此？我想軍方的許多工作人員及將領們心裡很明白。這一點先總統 蔣公早有所知，因此「自立自強」的語意確是深重。
依米高揚──格里斐基之設計信條，除飛行速度、高度外，還有一「經濟」因素要一併考慮，因此就飛機評估，這三個是不可缺少的因素。
一項嚴重的問題在越戰檢討時發現：在越戰末期，平均一架米格二十一換一架幽靈機。就此論點來算，一架米格二十一值一百萬元，外加一個飛行員；一架F-4卻要陪上四倍半的價錢，外加二個飛行員。
在美國軍方的紀錄上有這麼一個記載：一架由北越升空的米格二十一，曾成功地擊落美國十四架飛機。北越有一位叫譚（Tomb）的少校飛行員，曾駕駛一架米格十七，擊落了十三架美式機；而另一架由另一個飛行員擊落。最後在另一次出擊任務中，這架「光榮」的米格機才被一枚響尾蛇飛彈擊落。據美國飛行員表示，在越戰中的米格十七很輕，次音速，但其操縱性極為靈敏，那架「光榮」機比米格二十一超音速機還難對付。當時米格十七已出廠十五年有餘。
在米格機之父米高揚死前，他曾規畫了一種新的搖翼機──米格二十三（見圖五）。此搖翼機在許多方面與美國的TFX飛機（即F-111）相似；而其在設計中發生的問題，也與美國TFX機及簡單型米格二十七（見圖六）相同。但米格二十五狐蝠機，卻最能表現米高揚-格里斐基之設計觀念，它已使該機進入2馬赫之速域。
數年之後，由於共產國家飛行員大量地投奔自由，以及一些意外事件，而使得美國擄獲了二十四架米格機。其中有一次戲劇性的事件：在中東六日戰爭時，有六架阿爾及利亞的米格二十一，例行地降落在西奈半島的艾亞利遜空軍基地，但他們卻不知道，在飛機降落前，以色列已以閃電戰術攻下了該機場。更奇的是在1976年九月份，一架蘇俄的米格二十五飛機，在飛行員的破釜沉舟的決心下投奔自由。當該機以超低空方式切入日本領空之時，日本全然不知，待發現時，日本涵館機場的F-4幽靈機升空準備攔截，竟然被米格二十五老遠地摔在後面。
當西方的航空專家雲集於日本涵館機場前，米格二十五機已經在多重警衛下作好了最佳的掩體。專家分析該機的結果：以米格式之標準來看，這是一架尺寸龐大的飛行體，但是其設計卻仍不脫米格式機堅牢簡單的原則，這種不變的原則是米高揚由米格一沿襲下來的結果。在結構上，大體仍採用鋼料，至於其他貴重金屬如鈦合金，也僅有一點點。如果以相同之設計，而設計師換成西方的科學家，必然會在鈦合金上多下些料，不會那樣草菅人命，只顧飛行任務，由此也可以看出共產國家的不重人道。以范園焱投奔自由的那架米格機來講，什麼設備都只一套，逃生設備就更不用說了。反觀美製的飛機，如F-5E、F-104機，其安全設備可多至三套，還外加一套緊急設備，這全是人道的考慮。共產國家只重任務之達成，不擇手段，更不把「人」看在眼裡，這種觀念已深入他們的飛機工程師群中──最高級的知識份子，真是可怕。
在空中優勢方面來看，還可以看到米格二十五的「機性」。約在六、七年前，有數架米格二十五狐蝠機成群飛過以色列上空，其中一架被西奈大馬士革機場發現，隨之以色列F-4幽靈機馬上搖翅升空準備攔截，在蹣跚爬升後，對準目標放了一枚中程空對空的麻雀飛彈。但見米格二十五一個陡升，以2.5馬赫的急速爬高至8萬呎以上，結果是F-4機敗興而回。從此之後，狐蝠機開始在西歐搖首擺尾，目中無人。據許多零星而未獲證實的資料報告，該機曾多次出沒伊朗及英國上空，儘管當時有若干國家已購買了速度高達2馬赫的F-14機，也無法阻止蘇俄這種威脅。
因此許多西方國家急切地向美國提出需求，要求代為設計更進步的戰機。而西方國家也各自採聯合或獨立的方式，加緊第二代空優戰機之設計，於是五花八門的飛機又一一出籠。如法國的幻象二千型機、瑞典的SAAB戰鬥機、西歐諸國合作生產的「旋風」式戰鬥機，甚至美國剛推出的F-16及F-18戰機。這些飛機以美國的F-16及F-18來講，其外型與米格二十一型「魚床」式機大同小異，但此二種機型之設計最佳空戰速度是在2馬赫左右──與米格二十五或二十九來比還是略遜一籌。
在1950年代後期，有一部分美國的設計工程師認為，如果要生產飛機，就要以能與俄製最佳機相抗衡甚至超過為設計及生產標準。如美國共和飛機公司的XF-103，以渦輪噴射引擎及衝壓引擎雙管齊下，其速度可達四倍音速（4馬赫）。北美飛機公司也推出XF-108，尺寸比XB-70縮小若干，但外型相似，其速度也可超過3馬赫。可是當時艾森豪總統卻取銷了XF-103的生產計畫，而批准了XF-108的計畫。事後，正逢美國經濟不景氣，許多外在之原因，使XF-108機的計畫又胎死腹中。一直到1960年代才批准了F-15機之生產，成為目前最新之戰機。
蘇俄是否仍能一直保持其空中優勢呢？西方的工業潛力當真能發展出另一種脫胎換骨的新戰機，以抗衡米格系列？
F-14飛機之設計構想，可早溯於1952年代，它不是為對付米格機而設計出來的飛機。當初的構想是美國海軍部提出來，希望美國諸廠家能代為設計一種能延伸作戰能力，可以攻擊敵方主力及地面設備的飛機。故早期的發展，稱其為「飛彈發射台」，因為其目的是要能攜帶長程飛彈及大量炸彈，以航空母艦為基地執行炸射任務。後來由於許多技術、政治以及美國國內人為的問題才發展成今日的F-14，其中以空用電子設備、火力控制設備為目前飛機之最佳者。該機之火控雷達，能在250哩外鎖住六架敵機，然後用鳳凰飛彈一舉消滅。難怪若干年前，一架F-14機因飛行員「不慎」掉在大海中，美國不惜一切代價打撈，其目的就是防止該飛彈的製造技術被俄國弄去。但是由於該機太精密、太好了，故常常有出一次任務後，下一次不知能不能起飛的毛病，因此F-15機應運而生，成為美國空軍選購之主力機。在發展「飛彈發射台」之同時，F-111也相繼出現，這種在越戰中大顯神通之攻擊機，曾數次於午夜漆黑中，貼地臨水，飛至北越重要軍事要地轟炸後安全返回基地，事後北越還弄不清是怎麼被炸的。該機亦以電子設備聞名，一套地形辨認電腦為其中樞，今日美國波音公司的巡弋飛彈也採相同設備，成為美俄軍力談判的有力籌碼。但F-111機卻因搖翼之若干技術問題，多次遭到停飛的命運。
大陸上米格機之性能如何呢？在韓戰及台海空戰中，大家都有印象。至於中共仿製米格機之計畫，據若干由大陸「考察」出來的西方專家表示，其中問題多多，而以空用電子、導控系統不良為主，其他如座艙冒煙等毛病不可勝數。另方面仿製米格二十一之代號F-9，也只裝配了一百五十架，又因動力不足，設計錯誤而停頓。在較新之機種來講，埃及曾「提供」二架米格二十三飛機給中共。據中共「有關人員」宣稱，中共正在發展某種新米格機，採英國勞斯萊斯渦輪噴射引擎，代號F-12，飛行速度在2.2馬赫左右。該機「原訂」1980年代完成，但是該機生產之問題更多。美國防部長布朗，曾參觀過中共在天津附近第二十八分隊F-6及F-9型戰鬥機庫，有一句話值得我們注意：「中共噴射機是由英國引擎推動的，他們比美、蘇落後十數年。」在中美仍有邦交時，有一位美國洛克希德公司的首席工程師，曾告訴我們說，中共由於文化大革命，航空工業停頓了十數年。我們可以利用這段寶貴的時間，在航空方面全力以赴，一方面用美製飛機延緩這段時間，一方面發展自己的飛機工業，使我們仍能保持制空的優勢。
民國六十七年六月下旬，美國「航空及太空週刊」即撰文表示，我國正考慮一種麥克唐納道格拉斯廠的F-4幽靈機。該週刊還說「中華民國目前在一項共同生產下，正製造諾斯洛普F-5戰鬥機，這項安排到1980年中將結束，到那時F-5將逐步由F-4取代」。又說中華民國「可能」在二、三年內，從美國購買F-16戰機，且美國國務院已數度就我國申請F-16一案，向美國國防部諮詢，「據悉」，美國「擬」將我國列為未來銷售對象的第四批，一架F-16約兩千萬美元。香港亦有報紙在六十七年五月份轉敘倫敦「金融時報」之報導：以色列希望美國批准其裝有美國引擎之「幼獅式」機賣給中華民國，此機約四十八架。同年七月，我國防部發表聲明，我國「無意」向以色列購買幼獅型噴射機。一個月後，美國「航空太空週刊」報導，美國諾斯洛普飛機公司已完成改良型高性能單引擎之F-5戰鬥機之初步設計，以提供我國一種全天候攔截機，這就是F-5G。
如果一切順利，F-5G可望在1983年底或1984年初推出。該機採與F-18相同之通用電氣公司F-404-GE-400型引擎乙具，推力約16000磅，能攜帶「麻雀」中程空對空重型飛彈數枚。該機是美國國務院、國防部與參眾議院為我國講話者「商洽」的結果。此機之引擎推力比原先F-5E機之推力大60％，耗油量也較省。但由於起飛及落地時之耗油，使F-5G之航程及續航力，「可能」與F-5E接近。由於該機單引擎體積較大，故其垂直安定面略有改變，其爬升及極速均較F-5E機優10％以上，全機身較F-5E為長。據諾廠表示，該機「至少」要出售三百架，才值得進行研究及生產。
隨後，美國諾廠總裁斐恩博士──一位極熱愛我國的友人，於同年十月中來華作五天的訪問。同年十一月，美國眾院軍委會威爾遜表示，「卡特政府同意出售四十八架F-5E機給中華民國，就是承認改良中華民國飛機，是一項尋常性業務和重要的措施」。由於是年雙十國慶，我國展示自製成功之雄蜂飛彈震驚中外，中國人無不雀躍，士氣為之大振，全國同胞已深知「靠天吃飯要餓死，靠人打仗要失敗」之道理。是年十一月七日，美國政府正式宣布，再售我裝配「小牛」空對地飛彈之F-5E機若干架，他們的理由是中共目前只有陳舊的俄製米格十九機。
山雨欲來風滿樓，六十七年十二月十六日，卡特政府宣布於六十八年一月一日與我國斷絕外交關係，全國各界開始注意到國防科技之發展，報章雜誌開始熱烈討論，一時「國防科技」成了熱門話題。民國六十八年二月二十四日，行政院長孫運璿在立法院以堅定之語氣表示「我將研究發展高性能飛機，同時增購性能優異的飛機」。全國同胞自強愛國基金以「加速國防工業發展」為共同目標，正熱烈展開，大家已深知航空工程與國防科技之重要。中正、淡江、成功、逢甲四所大學院校之航空系，投考人數已大量增加。六十八年年中，國建會回來了若干位航空專家，其中包括F-16數字電腦飛控系統設計人葉博士等，與我有關人員商討若干事宜。同年六月底，我國參與製造的F-5F飛機在台中基地試飛成功。是時，美國巴爾的摩太陽報駐港記者派克斯撰文「中華民國積極強化國防力量」，稱許我國若干國防工業之突破成就。七月中旬，報載國內某民營公司在噴射機主零件上已有突破性成就。
六十八年十一月初，美國國務院中華民國科長費浩偉，重申卡特政府內無人建議「放棄」台灣。民國六十九年初，美宣布繼售我包括F-104G在內之防禦性武器，而其他如F-4、F-16、F-5G噴射機，尚未獲美國政府同意。今年一月，美國空軍雜誌刊登乙張我自製噴射機XA-T3穿音速機之照片，此係我國航空發展中心XA-T3機設計方案之第一部分。五月十九日，美參院七位主要委員向卡特總統施加壓力，要求將F-X戰鬥機售予我國。六月十四日，美國正式宣布，我申購之F-X型戰機獲准廠商進行洽談。美國務院發言人荷丁卡特說，美國考慮售予F-X戰機之國家，台灣為其中之一，其他尚有二十個國家，卡特在六月二十日批准並宣布此項申請。
早在民國六十七年年中，國外之航空界即已有風聲，謂我國即將換裝新式戰鬥機。同時，由與我合作生產F-5E（見圖七）之諾廠向美新聞界表示，已經完成一種高性能單引擎之F-5型飛機，並配裝麻雀中程飛彈系統之雛型初步設計，定名為F-5G。該機之設計要求是在民國六十七年，美國國防部的一次高階層會議桌上定案，目的在發展一種戰機，能攜大型麻雀飛彈但對飛機性能變化不大。在當時，我國已向美方要求購買F-16或F-18L機，但是由於政治因素，美國不願得罪中共，但又不能完全拒絕我們的採購。當時參與會議的美國空軍研究發展部助理副部長艾赫恩（T. I. Ahern）少將的話最為一針見血，他說：「在我們能為中華民國設想的研討會上，我們希望在F-5E上加裝AIM-7型飛彈，另外把雷達系統換裝成與F-16機一樣之型式。但是此項飛機配以這種大型飛彈，在性能方面的改變，恐怕中華民國沒有多大興趣。」
在若干年前，諾廠的YF-17（見圖八）與通用動力公司的F-16曾劇烈競爭過，最後美國政府為了彌補後者之經營赤字，而擱置YF-17使之胎死腹中。YF-17所用之引擎即通用電氣公司的YJ101-GE-100，爾後改為F404，亦即F-18（見圖九）之引擎，因此，諾廠對F-5G換裝F404引擎應已有相當之經驗。這種新引擎，最大外徑有35吋（比J85的21吋要大許多）。機尾之設計是一個新的問題，同時在引擎進氣道方面，F404引擎比原先F-5E之J-85引擎有較大之進氣流量，但F-5G只要在垂直尺寸方面略加修改即可。在武器載量上，F-5G至少可以加裝二枚500磅重的麻雀飛彈；在機艙方面，由於F-5G之外型與F-5E略同，但又要加裝二套雷達系統及加大機尾後段，因此機艙之改裝略有限制。
就諾廠之F-5G來講，若只從技術性之觀點來看，飛機仍不能超過2馬赫。除武器系統能力增強若干外，以後之發展潛力較差，且F404引擎之維護保養，勢必要讓地面修護人員在技令之研讀及實作上「掙扎」一番。但是由於F-5E之合作生產良好，若由此方面去想，或許有關單位有更好的智囊團能作分析。F-5G之草圖在今年三月即已繪妥，其特點是便宜，推力強60％，飛控系統更新，採最新之石墨合成材料。該廠在今年五月即已大登廣告，召募推進、飛控、結構、氣動力、空用電子，及飛機製造之航空工程師，準備以其四十餘年之經驗大幹一番。
據悉，以色列亦準備向美國引入通用電氣公司之F404渦輪導扇引擎，以裝配其更新之戰鬥機亞里亨（Arien）。
今年一月，美國國務院公布了一個消息：「設計發展多目標之戰鬥機提供友邦使用，配合加強之空防特性，但是必須限制其地面攻擊能力。」針對於此，有五項設計特性之「要求」。其一，此機之任務係提供友好國家在1980∼1990年代初期作防禦空襲之用。其二，在對地面部隊之低空支援上，有較差之空對地攻擊能力。其三，要便宜，而且比美國目前之前線戰鬥機更易維護。其四，不管美國政府是明示或暗示，均要有一個至少夠本的買主。其五，沒有美國政府之批准，不得任意添增設計。
對於F-16/79（見圖十）之特性，照其來華之專員所敘，基本上仍是F-16A之架構，只不過引擎推進系統改成通用電氣公司之J79-GE-17X型渦輪噴射引擎，在帶後燃器之情況下推力有18000磅。而原先F-16A之引擎，係帕尼（P&W）公司的F-100-PW-100之渦輪導扇引擎，其帶後燃器可以產生25000磅的推力。早先，通用動力公司曾作過一項市場調查，發現全世界約有五百個單位採用諾廠之F-5飛機、F-4幽靈機（早式），以及洛克希德廠的F-104機。這些飛機在十年後勢必陸續地淘汰，因此，一種後繼機必須更新。他們發現，為了適應新的市場，數種新機均在醞釀，如前所敘之諾廠F-507，諾廠與麥克唐納公司合作的F-18L機，以及洛克威爾國際公司新發展之前掠翼戰鬥機。如此，F-16/79之概念方告確定，準備與這些公司再作一次競爭。通用動力公司的有關人士也曾向航空界表示，他們的目的是生產一種造價較廉，但性能卻高過F-16A之飛機，成本比F-16A減低約一百萬美元左右。當然，對飛機來講，引擎是其心臟，通用動力公司曾試驗過二十種後備引擎之配合，最後選定J-79-GE-17X。其理由有以下諸點：
一、對新機修改來講，以J-79引擎修改量最少，最能與F-16A搭配。
二、使用歷史久，生產力足，且維護易。
三、減少新機維修時，在引擎上要再受訓之金錢、時間及人力。
四、F-100引擎過於複雜，且有許多技巧手藝性之設計，往往會使引擎出毛病。該引擎曾多次發生空中加油時中途熄火之問題，而J-79卻容易得多。
五、採新的引擎，仍然不失F-16A機原有之優異性能。如2馬赫之超音速飛行，及在空中纏鬥時，高達九個G的操縱靈敏度。
照通用動力公司工程人員之估算，F-16/79機工作進行後二年可作飛行實驗。但該公司必須投資二億美金來研究發展，其中一架原型機約一億二千萬元，三個引擎需八百萬元。
F-16/79機在外型上，也要把F-16A作若干修改。其一是機尾要加長，以配合J-79之長引擎，加長之尺寸約45.56∼48.02呎不等。另外就是機腹下，引擎進氣口要修改。在結構上要加裝引擎加強架及新的推力架框等。J-79之引擎進氣流較F-100-PW-100引擎少25％，因此在F-16/79裝上較重之J-79引擎後，重量增加，若載油量一定，則航程自然縮短，尤其在低空支援地面作戰方面。例如，汽車在鬧區馬路上走走停停，低速且又必須用一擋、二擋，其耗油量必然甚鉅。
為推銷F-16/79飛機，美通用動力公司總裁柏衣里奧已於七月九日上午十時，搭專機由東京抵台北訪問三天。在三天內，他拜會了有關軍政大員。預料此行除有關F-16銷售事項外，對其他該公司的產品亦來探個門路。
飛機引擎之強弱固然是決定飛機優劣的因素，但如果沒有一雙明亮的眼睛，一切就等於零。如F-14機上的一具AWG-9火控系統，為休斯公司之設計菁華，它能在124哩外發現、鎖定目標，並可同時抓住二十四個目標點，同時發射六枚鳳凰飛彈，其性能是相當優異的。就F-16A來講，它有一具數字電腦控制儀，可自動修正航向、高度及作戰速度；並配有一套ALR-46雷達預警系統及一套西屋公司的脈動都卜勒低視角雷達指揮系統，這都是為促進「眼力」的設備。在F-16上有兩項較為特殊的設備，其一為線控操縱系統（fly by wire），簡稱FBW，另外有一套變形控制系統（CCV），二套均為飛行作戰時控制及靈敏度之設備。在F-5G上已如前所敘，為了要配合麻雀飛彈，勢必要利用空間加裝APQ-72型火力控制系統。這在F-5E上是沒有的，因為F-5E上之響尾蛇飛彈是追熱式空對空飛彈。
以上所舉只是幾種最重要之系統，但是它們的附屬以及與氣動力、控制之配合設備亦有許多，這些，或許在諾廠與通用動力公司前來「遊說」之際，可利用機會多「套」一點消息，因為這一部分是飛機的大腦及命令中樞。
F-5G是諾廠的出品，F-5E是我們與美國合作，而目前為我國重要機種的戰鬥機。但是否會與我們合作生產F-5G卻是個問題，再說諾廠之YF-17飛機，在設計上十分優異，諾廠是否肯以若干技術告之？F-18之F404引擎技術及技令之配合與執行，是否會增加地面維護之困難？
F-16/79是種好飛機，且其換裝J-79引擎後，在引擎維修上與F-104相同，故在接收及維護上，工作能量不會有太大之改變。另外，如我國南部亞航，對幽靈機F-4也有過許多經驗，因此在引擎上問題較少。
對以上二種飛機有一點要注意的，即是其飛控導引系統。早年，美國賣給我們的飛機，在此方面已是東扣西扣得不能再少了，這一點希望有關人員注意，能否在二家廠商競爭之際於此方面有所獲？
到底那一種機好？不妨在二者原型機出廠後，作一次空中纏鬥，並請我試飛員飛個幾次，或許可以大略作個比較吧！當然，我國有關方面必早有了萬全的準備，相信能選出一種在十年之內最適合我們的飛機。
米格機固然厲害，但飛行員的素質與飛機是同等重要的，不過「空勤」飛行員絕不可因此而眼中無人，因為「地勤」人員使飛機隨時保持最佳之狀況，才能讓飛行員發揮所長。此外，設計室的研究人員及工廠同仁之胼手胝足，才能發展尖端技術產生好的飛機，否則飛行員再好，沒有飛機，有什麼用！
中共最近在大陸上「仿製」美國波音公司之707飛機，以及英國的勞斯萊斯噴射引擎。這兩件事必須提高警覺，要知敵人進步，而自己不進步就已是退步了。
每年國建會總會回來許多學人，大家愛國的熱誠也絕不輸於人，但希望國內的專家能協助他們了解我們需要些什麼，同時把他們的技術消化以解決國內的問題，同時帶動國內的工業技術，否則空有專家不能解決問題有什麼用？
在前文裡，大家必可以看出一個端倪，那就是，我們必須要自立，別人才會幫助你、尊敬你進而重視你。我們在國防科技上如果沒有一點東西拿出來，美國會同意批准F-X之商談嗎？希望在F-X之洽談中，對我國飛機之設計能有所助益。相信這一點不只是我個人的期望，而是全國甚至全球熱愛國家者的共同心願。
傅鶴齡現任職於中山科學院。
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